No ha precisado nada
NO HAY COMUNICADO DE FLYBONDI SOBRE SU OPERACIÓN EN PERÚ Y LA REGIÓN
Hasta la fecha, Flybondi no ha publicado ningún comunicado oficial que explique la magnitud de sus cancelaciones recientes en Perú y otros mercados de la región. En su web corporativa solo figuran notas de tono positivo sobre expansión, promociones y resultados, sin referencia a la crisis operativa que acumula decenas de vuelos anulados en pocos días. La ausencia de información contrasta con el impacto generado en pasajeros, agencias y operadores turísticos que requieren claridad sobre la continuidad del servicio. La falta de precisiones mantiene la incertidumbre sobre su capacidad operativa real. Además de la cancelación de sus vuelos a Lima del pasado 24 de abril y de hoy 27 de abril, ya se confirmó la suspensión del vuelo del 1 de mayo.
Entre el jueves 23 y el sábado 25 canceló 75
EL PASADO SÁBADO FLYBONDI CANCELÓ MÁS VUELOS DE LOS QUE OPERÓ
El sábado 25 de abril, Flybondi registró 33 vuelos cancelados y solo 22 operados, según reportes de aviación, acumulando más anulaciones que servicios efectivos en un solo día. Entre el jueves 23 y el sábado 25, la aerolínea sumó alrededor de 75 cancelaciones, con un impacto estimado en 13.400 pasajeros. La irregularidad continuó el domingo, con nuevas suspensiones en rutas domésticas y regionales. La magnitud de las afectaciones refuerza el patrón de inestabilidad operativa que Flybondi arrastra desde inicios de 2026.
Call Center dice que hay disponibilidad
CONFIRMARON DE FLYBONDI QUE VUELOS ESTÁN SUSPENDIDOS HASTA EL 11 DE MAYO
T News contactó hoy lunes 27 de abril, a las 9:30 a.m., al Call Center de Flybondi y recibió como respuesta —en una llamada debidamente grabada— que los vuelos del 4 y 8 de mayo entre Lima y Puerto Iguazú se encuentran suspendidos. El operador indicó que desde el 11 de mayo en adelante existe disponibilidad, aunque no precisó motivos ni entregó un comunicado oficial. Sin un representante en el mercado peruano, esta vía telefónica es el único canal para obtener información sobre la continuidad de la ruta.
Para proteger a los pasajeros
APAVIT PIDE A LAS AGENCIAS ANALIZAR NIVEL DE RIESGO EN SALIDA DE VUELOS
Luego que T News resaltara la cancelación frecuente de los vuelos de Flybondi al Perú en los últimos días, la Asociación Peruana de Agencias de Viajes y Turismo (APAVIT) recomendó en un comunicado a sus agencias asociadas que evalúen cuidadosamente la operatividad de los servicios antes de su comercialización y que analicen el nivel de riesgo asociado a la programación de estos vuelos. Asimismo, recomienda informar adecuadamente a los pasajeros sobre las condiciones del servicio. Apavit considera importante recordar que, ante cualquier eventualidad, son las AGENCIAS DE VIAJES quienes asumen la atención directa al pasajero, lo que implica una alta responsabilidad operativa y reputacional.
Vea el comunicado en el enlace:
COMUNICADO SOBRE LA OPERATIVIDAD DE FLYBONDI EN EL PERÚ
La aerolínea comercializa al margen del BSP IATA
APAAI PIDE A LAS AUTORIDADES ACTUAR ANTE LAS CANCELACIONES DE FLYBONDI
La Asociación Peruana de Agencias de Viajes Afiliadas a IATA (APAAI) indicó en un comunicado que la aerolínea Flybondi, en el mercado peruano, comercializa al margen de los sistemas estándar de liquidación de la industria (BSP IATA), lo que traslada todo el riesgo financiero y operativo a las agencias de viajes y a los consumidores. “Sin la garantía que ofrecen los sistemas de distribución global, la recuperación de fondos por vuelos cancelados se convierte en un proceso deficiente por parte de la aerolínea”, señala. Ante las constantes cancelaciones de vuelos en la ruta a Lima, el gremio pidió a las autoridades, a través de sus organismos reguladores, actuar para proteger a los usuarios. “El modelo low-cost no exime de responsabilidad y cumplimiento de los itinerarios vendidos y de brindar información oportuna”, advierte.
Vea el comunicado completo:
Las que lo hicieron están preocupadas
NO EXISTE UNA ESTADÍSTICA DE CUÁNTAS AGENCIAS VENDIERON PUERTO IGUAZÚ
No hay una cifra oficial ni un registro sectorial que indique cuántas agencias peruanas comercializaron paquetes a Puerto Iguazú utilizando los vuelos de Flybondi. Varias empresas minoristas señalan que ofrecieron el destino basadas en promociones de algunas mayoristas y ahora enfrentan incertidumbre por la falta de regularidad de la aerolínea. Sin datos consolidados, tampoco es posible estimar cuántos pasajeros esperan reubicación o soluciones alternativas. La ausencia de información dificulta dimensionar el impacto real en la cadena turística y en los compromisos de paquetes ya vendidos. Se sabe que la aerolínea ha estado ofreciendo alternativas a los pasajeros que han enfrentado vuelos cancelados y no hay registros de pasajeros que hayan quedado a su suerte. En el peor de los casos han llegado a sus destinos por otras rutas y en horas diferentes a las contratadas. Se conoce que, para el caso del vuelo a Puerto Iguazú, la aerolínea tiene el soporte de la oficina de turismo de Misiones.
Y no dejarlo en un limbo
UNA EMPRESA AÉREA QUE INVIERTE EN UN MERCADO DEBE SER CLARA EN SU RETIRO
Nota opinión. No es aceptable que una aerolínea inaugure una ruta con ceremonias oficiales, presencia de autoridades y anuncios de expansión, pero al momento de suspender o reducir operaciones no comunique con precisión lo que está ocurriendo. La transparencia es parte esencial de cualquier inversión en un mercado. Ofrecer reembolsos o compensaciones no corrige el daño generado en el destino ni en la cadena turística que planificó servicios con anticipación. Un retiro, temporal o definitivo, exige claridad para no dejar a pasajeros y operadores en un limbo operativo.
Y con solo un 20% de tarifas promocionales
UN VUELO PARA SER RENTABLE TIENE QUE OPERAR AL 70% A 80%
El aumento del costo del combustible elevó los umbrales de rentabilidad en la aviación comercial. Con gastos operativos más altos, las aerolíneas necesitan hoy ocupaciones de entre 70% y 80% para cubrir costos, lo que obliga a reducir la proporción de asientos con tarifas promocionales y mejorar el ingreso por pasajero. Antes del incremento global del jet fuel, estos niveles podían ser menores y con mayor flexibilidad comercial. El nuevo contexto exige aviones más llenos y tickets mejor vendidos, un desafío para rutas con demanda irregular o estacional.
Especialmente las pequeñas
NO ES SOLO EL ROL DEL MTC ATRAER NUEVAS AEROLÍNEAS: DEBE VIGILARLAS
Cuando una aerolínea nueva ingresa a operar un destino en Perú, el rol del MTC no termina en promover su llegada. También debe supervisar que la operación sea consistente y que el servicio ofrecido al público cumpla estándares mínimos. Entre las medidas necesarias están publicar reportes de puntualidad y cancelaciones, y exigir que la empresa comunique con anticipación cualquier suspensión temporal o definitiva de sus vuelos. La transparencia operativa es clave para proteger a los pasajeros y evitar que rutas recientes queden expuestas a interrupciones inesperadas.
